B-17 Flying Fortress B-17 42-107146 / Mairzy Doats

Geschichte der
B-17 42-107146 / Mairzy Doats

Delivered Tulsa 6/3/44; Gr Island 12/3/44; Dow Fd 14/4/44; Assigned 527BS/379BG [FO-G] Kimbolton 11/4/44; Missing in Action Gelsenkirchen 26/8/44 with Edwin Spencer, Co-pilot: Mervyn Richards, Navigator: Gerard Gallagher, Bombardier: Warren Boone, Flight engineer/top turret gunner: Howard Chaffin, Radio Operator: George Lively, Waist gunner: Dick Kriederman (7 Killed in Action); Ball turret gunner: Don Stover,Tail gunner: Chas Marlatt (2RTD-rescued by ASR); en route to target #2 engine fell apart, ditched North Sea, W of Haarlem, Holl; Missing Air Crew Report 8465. MAIRZY DOATS.

Zuletzt aktualisiert: 1. April 2020

B-17 42-107146 / Mairzy Doats Details

Aus dem MACR 8465

Wir hatten gerade begonnen, die feindliche Küste zu überqueren, als der Motor Nr. 2 anfing, auseinanderzufallen. Der Navigator rief den Piloten und sagte, dass der obere Zylinder ausfiel. Der Pilot war nicht in der Lage, den Propeller auszufedern, und der Motor zerfiel weiter. Wir verließen die Formation und flogen zurück.

Das Triebwerk Nr. 2 fing Feuer und brannte heftig und ließ das Flugzeug überall wackeln. Nach einer Weile ging das Feuer schließlich aus und das Flugzeug hörte auf zu wackeln. Ich war zu diesem Zeitpunkt schon im Rumpf, und wir alle dort hinten dachten, dass alles in Ordnung sei. Ich war nicht in der Sprechanlage und weiß nicht, ob etwas gesagt wurde oder nicht.

Ich bemerkte, dass die Bomben abgeworfen waren, und so fragte ich den Bordschützen, ob wir die Waffen und die Ausrüstung auswerfen sollten oder nicht, indem ich eine Bewegung machte und die Notwasserung vorzubereiten. Er schüttelte den Kopf und schlug vor, dass alles in Ordnung sei. Ich benutzte eine der großen Sauerstoffflaschen und setzte mich in den Rumpf und klammerte mich gelegentlich aus, um zu sehen, dass alle drei Triebwerke noch liefen.

Etwa fünf (5) oder zehn (10) Sekunden vor dem Auftreffen auf das Wasser waren wir noch mit Sauerstoff versorgt. Der Rumpfschütze schaute weiterhin aus dem Fenster und beobachtete die Tragflächen. Wir wussten nicht, dass wir an Höhe verloren hatten, bis der Kugelturmschütze, der sich ebenfalls im Rumpf befand, zufällig hinausschaute und bemerkte, dass wir uns in der Nähe des Wassers befanden. (Etwa 200 Fuß). Der Kugelturmschütze bewegte sich zum Rumpfschützen, um zu bemerken, wie niedrig wir waren, riss seine Sauerstoffmaske ab, und wir machten uns alle drei auf den Weg zum Funkraum. Ich machte nur ein paar Schritte und dann war alles leer, bis ich irgendwann später wieder zu Bewusstsein kam. Zu diesem Zeitpunkt trieb ich im Wasser im Inneren des Flugzeugs. Das Flugzeug war etwa zur Hälfte untergetaucht, und ich kam durch ein seitliches Loch heraus. Ich hatte das Flugzeug kaum verlassen, als es sank. Der Kugelturmschütze war bei dem Absturz aus dem Flugzeug geschleudert worden. Ich blieb mit meinem Rettungsring von etwa 11:15 Uhr bis etwa 12:45 Uhr, als ich aus dem Wasser gerettet wurde.

Sgt. Charles J. Marlatt

B-17 42-107146 / Mairzy Doats Crew