Die Mehrheit von drei tausend Offizieren und Männern in der 8. US Luftwaffe der schweren Bombermannschaften übereinstimmten zwischen 28. Mai und 5. Juni 1944 das ihr Flugzeug – diese sind B-17 oder B-24 – das beste für den Job sei. Getrennt in B-17 und B-24 Besatzungen, sagten 92 Prozent der Besatzungsmitgliedern B-17, dass sie das beste Flugzeug hatten, verglichen mit 76 Prozent der abgestimmten Besatzungsmitgliedern der B-24, die sagten, dass ihr Flugzeug, das beste sei. Wie die zusammengefasste Übersicht zeigte: „der Anteil, das auf ihr eigenes Flugzeug „verkauft“ werden, ist… unter den Crews der B-17 größer“.

Die Übersicht stellte andere Zusammenfassungen über 8. Luftwaffe Besatzungen und ihre zwei schweren Bombern dar: „In B-17 und B-24 Crews, Männer, die überzeugt, ihr Flugzeug sei das beste sind wahrscheinlicher als andere Männer, die mit ihren Job Zufrieden sind. In den B-24 Besatzungen sehen die Bombenschützen, die Navigatoren und die Kopiloten haben weniger das Gefühl, dass sie das beste Flugzeug haben, als andere Besatzungsmitglieder. Die Crews der B-17 in verschiedenen Positionen unterschieden sich nicht beträchtlich in der Beurteilung. „die Studie hob hervor“ Besatzungen der B-17 und B-24 nicht in ihrem Glauben an den Wert der Arbeit zu unterscheiden die sie „erledigen und dass der zwei Arten der Besatzungen“ sich nicht in ihrer ausgedrückten Bereitwilligkeit, auf einer anderen Reihe Missionen zu nehmen noch in den Anteilen unterschieden, die sie sagen, für Kampffliegern unterzeichnen würde, wenn sie noch mal beginnen.“

- Werbung/Advertisement -

Umfrage

Interessant in B-17 und in B-24, Kopiloten die wenig wahrscheinlich, auf die Frage „ja“ zu antworten, „denken sie, dass sie das beste Flugzeug für die Arbeite habe?“ Die Übersicht 1944 zeichnete keine Folgerung aus dieser Statistik, obgleich eine Einschätzung des letzten Tages feststellen konnte, dass von allen Positionen, nur Kopiloten eine Jobunzufriedenheit hatten, die mit ihrem Ehrgeiz verbunden wird, um Piloten zu werden. In der Übersicht konnte das Gesamtergebnis von 3.000 Mannschaft Männern nur 100 bis 200 in jeder möglicher Position einer Mannschaft für jede Art Bomber erbringen und die Gutachter warnten, dass diese kleine Umfrage „als andeutend betrachtet werden muss, stattdessen bringt schlüssiger Beweis eines realen Unterschiedes zwischen den Besatzungs-Positionen der gesamte 8. Luftwaffe schweren Bombermannschaften, von denen diese Querschnittsprobe gemacht hatten.“ Bei den Besatzungspositionen die „ja“ sagten, sie haben das beste Flugzeug für die Arbeit, die sie machen mussten, zeigen folgenden Zahlen in der Übersicht.

Co-PilotenTechniker
B-17 Besatzungen88%B-17 Besatzungen93%
B-24 Besatzungen58%B-24 Besatzungen91%
NavigatorenPiloten, Funker und Schützen
B-17 Besatzungen93%B-17 Besatzungen79%
B-24 Besatzungen63%B-24 Besatzungen92%
BombenschützenIngesamt
B-17 Besatzungen93%B-17 Besatzungen92%
B-24 Besatzungen65%B-24 Besatzungen76%

Piloten, Funker und Schützen zählen zusammen, weil die Umfrage zeigte, dass sie keinen beträchtlichen Unterschied bei ihren Antworten auf zur Frage zeigte.

Die deutlich höhere Zufriedenheit, die von den B-17 Navigatoren und Bombenschützen ausgehen als ihr Gegenstück B-24 ausgedrückt wird, wird wahrscheinlich von dem geräumigerem vorderen Abschnitt in einer B-17 zugeschrieben. Für diese Crew-Mitglieder waren Arbeitsbedingungen in einer Flying Fortress besser. Ein extremes Beispiel von diesem war das montieren einer kompletten B-17G Nase zu einem B-24J in den USA zur Auswertung. Während der hybride Bomber schlechte Flugeigenschaften hatte, kommentierte eine AAF Auswertung vorteilhaft und vermutlich ironisch, den verbesserten Funktionsbereich für den Navigator und Bombenschützen in dieser bestimmte B-24!

Interessant aus Umfrage von 1944, war jeder mögliche Vorschlag abwesend, dass die befragten Mannschaftsmitglieder dachten, dass entweder die B-17 oder die B-24 mehr kampffähig waren als andere Bomber, obgleich ein Mannschaftsmitglied der B-24 sprach von dem engen Bug, das eine schnelle Rettungen behinderte.

Die Statistiken, die durch das AAF in 1944 zusammengestellt wurden, zeigten eine steigende Tendenz in der durchschnittlichen Zahl der Flugeinsätze pro Monat pro Mannschaft, die funktionsfähigen Gruppen in der 8. Luftwaffe zugewiesen wurde. Im November 1943 (der erste Monat der Umfrage), war die durchschnittliche Zahl der Flugeinsätze für den Monat für Mannschaften B-24 ungefähr zwei; für Mannschaften der B-17, lag der Durchschnitt ungefähr bei 2.8. Flugeinsätze der B-17 Crews war, blieb höher als de Rate der B-24 bis April 1944, als die 8. Luftwaffe B-24 Mannschaften einen Durchschnitt von sieben Flugeinsätze pro Monat pro Mannschaft bekannt gaben, irgendwo verglichen mit dem Durchschnitt der Mannschaften der B-17 die 6.6 Flugeinsätze pro Monat hatten. Bis zum Mai 1944, berechnete der letzte Monat des Diagramms, lag die Einsätze der B-24 Crew um 8.3, während die Einsätze der b-17 Crews ungefähr bei 7,4 lagen, innerhalb der Beschränkungen des Diagramms. Offenbar erhöhte sich die Zahl der Einsätze für Bombermannschaften.

Die Debatte über die Leistungen von B -17 gegen B -24 begann, als die zwei Flugzeuge neu waren und lange blieben. Es sind Beweise, um vorzuschlagen, dass die USAAF die Kontroverse sogar unterstützte, als es versuchte, stolz auf Besatzungen beider Bomber einzuflößen. Einige Ausgaben des Pilotenhandbuches der B-17, erklärt ihnen, wie sie das Verfahren beim Durchstarten während einer Landung durchführen sollten. Eine Zeichnung von einer bruchgelandeten B-24 auf der Startbahn, das die Landung der B-17 behindert, begleiten den Text. ähnlich zeigt der gleiche Abschnitt in den Pilotenhandbüchern der B-24 einer bruchgelandeten B-17 als die Ursache des Durchstartens einer B-24!

Anmerkung: Dieser Text wurde aus dem Englischen übersetzt und ist dadurch nicht leicht zu verstehen. Ich bitte daher um Verständnis. Ich werde den Text so bald wie möglich überarbeiten.