![B-17E im Flug // Wikipedia Commons [Public Domain]](https://b17flyingfortress.de/cms/wp-content/uploads/2015/12/Color_Photographed_B-17E_in_Flight-1024x672.jpg)
B-17E im Flug // Wikipedia Commons [Public Domain]
Die ersten Maschinen vom Typ B-17 mit dem „großen Heck““ kamen in England im Juli 1942 an, um die 8th Air Force auszurüsten. Sie waren mit größeren Seitenfenstern und 0,50-Kaliber-MGs auf beiden Seiten des Bugs ausgestattet. Nach ihren ersten Einsätzen wurden weitere Veränderungen an der Funkanlage, der Bombenaufhängung, am Beleuchtungs-, Sauerstoff-, Lösch sowie am Rettungssystem vorgenommen. Als die ersten B-17E über den Atlantik geschifft wurden, verließen bereits neuere Modelle die Fertigungsstraßen von Boeing. Vor Eintreffen der B-17F befand sich die B-17E ganze zwei Wochen in voller Gefechtsbereitschaft. Die B-17E wurde nie in großer Zahl im Gefecht eingesetzt, denn die Leistungsunterschiede zu den neuen F-Modell waren so groß, dass sie gemeinsame Operationen beider Typen unwahrscheinlich machten. Die B-17E trat in den Hintergrund und wurde schließlich nur noch als Trainer, Transporter oder Zielschlepper eingesetzt. Ohne Bewaffnung war sie leichter zu handhaben und erreichte höhere Geschwindigkeiten.
Delivered Cheyenne 1/6/42; Wayne 3/7/42; Houlton 7/7/42; Gander-Prestwick 11/7/42 with Dick Coffman, to RAF [FL452]; 206 Sq (VX-G then NR-G) Benbecula, Scot. 30/7/42, damaged submarine U-632 on 15/1/43 with Leslie Clark; Azores 24/10/43 coded (-F); damaged Thorney Is 1/10/43; 521 Sq (5O-U) Wick, Scot. Sunk 3/2/45; Struck Off Charge and sold to International Alloys 11/3/47.
Delivered Cheyenne 24/4/42; Wayne 19/6/42; RCAF Dorval 23/6/42; Gander-Prestwick 4/7/42 with Paul Zimmerman to RAF [FK202]; Royal Aircraft Est. Boscomb Down, Wilts. LRASV trials 11/7/42; 59 Sq (PJ-B) Thorney Is, 13/12/42; 220 Sq (NR-L) Benbecula, Scot. 4/8/43; to Thorney Island, St Mawgan then Lagens, Azores 20/10/43; Missing in Action on meteorological sweep, with Harry Webster, Co-pilot: Alf Dungate, Bill Offler, Jim Walton, Bill Potter, Alex Christie, John McKay, Max Varney (8 Killed in Action); crashed in sea 500 miles SW Terceira, Azores 25/10/43.
Delivered MacDill 28/2/42; 97BG Sarasota 29/3/42; Ogden 7/7/42; 383BG Ainsworth 19/3/43; Wright-Patterson Fd 17/8/43, modified in 1944 to XC-108A experimental cargo a/c, bomb doors were sealed shut, armament removed, solid hinged nose piece and a large cargo door cut into rear fuselage; this took 19,000 man hours and program halted for others. It was based in India and used for flying material over the Hump and Returned to the USA in 10/44 ending up in pieces on the dump at Dow Fd in Maine. It was virtually complete and eventually sold for scrap to Mike Kellner 1985 at Galt, Ill, for restoration, now complete at Lake Bluff, Marengo, Ill., Destined to fly again. THE DESERT RAT.
Delivered Salt Lake Strategic Arms Depot (SAD) 26-Nov-41; Assigned 22BS/7BG Java 13-Jan-42 with Major Ken Hobson; crash landed Madera Is, Category E – Damaged Beyond Repair (DBR), with Ken Hobson 25-Jan-42. Written off 31-Oct-44. Never served in the UK.
Delivered Pendleton 5/2/42; Geiger 30/4/42; Tucson 26/5/42; Ephrata 4/6/42; Muroc 5/7/42; Geiger 1/9/42; Boise 8/10/42; Pueblo 11/1/43. Reconstruction Finance Corporation (sold for scrap metal in USA) Altus 14/9/45.
Delivered Boise 303BG 4/5/42; Geiger 26/5/42; Assigned 11AF Kodiak 3/6/42; Umnak 4/6/42; Returned to the USA New Castle 29/4/43; Gore 21/8/43; Wilmington 16/9/43; Reno 30/6/44; Reconstruction Finance Corporation (sold for scrap metal in USA) Albuquerque 25/6/45.
Delivered Sacramento 17/12/41; Assigned 93BS/19BG Java 14/1/42 with Defrane, then 7BG; strafed Kendari, damaged beyond repair and burned by US 16/1/42.
Delivered Geiger 301BG 8/4/42; Alamogordo 18/6/42; Westover 2/7/42; Wendover 10/7/42; Westover 11/8/42; Sebring 11/9/42; Lockbourn 15/1/43; with Tom Gerzel force landed base 22/9/43; Las Vegas 17/10/43; Reconstruction Finance Corporation (sold for scrap metal in USA) Albuquerque 26/5/45.
Delivered Portland 14/1/42; Assigned 9BS/7G Java, transferred 30BS/19BG Java 10/2/42 with Taylor; Missing in Action Rabual 25/4/42 with Daniel Fagen, Co-pilot: Bob Meyer, Navigator: Ralph Howard, Bombardier: Jim Grant, Flight engineer/top turret gunner: Joe Carter, Radio Operator: Ed Hargrove, Waist gunner: Paul Reimer,Tail gunner: Elton Rose (8 Killed in Action); crashed into Mt Obree, Papua New Guinea (at 9,000ft); first E model aircraft with Sperry ball turret. Wreck first discovered March 1961, then again 15/6/1986. Missing Air Crew Report 15500. (Eventually the remains of crew were recovered and returned to US for full military funeral at Arlington, Va. 15/11/90).
Delivered Cheyenne 26/5/42; Assigned 42BS/11BG Hawaii 4/6/42; transferred 13AF Poppy 22/7/42; crash landed Espirito Santo 6/8/42 with Capt Rolle W. Stone.
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