| Allgemein | |
|---|---|
| Hersteller: | Lockheed/Vega |
| Produktionsblock: | , B-17G-55-VE: 44-8201 bis 44-8300 |
| Ausgeliefert: | Dallas |
| Einsatzgeschichte | |
|---|---|
| Bomber-Gruppe: | , 92nd Bomb Group |
| Bomber-Staffel: | , 325th Bomb Squadron |
| RCL | NV-M |
| MACR | 10780 |
| KSU/ME/KU: | KU-1104A |
| Schicksal: |
, Bruchlandung (02 November 1944) |
Geschichte der
B-17 44-8215 / Satan’s Lady
Delivered Dallas 12/7/44; Langley 10/8/44; Grenier 14/9/44; Assigned 325BS/92BG [NV-M] Podington 4/10/44; battle damaged Merseburg 2/11/44 with Maj Ernie Hardin, Lt Col Jim Wilson, Capt Erro Michelson {Wounded in Action}, Chas Few {Wounded in Action}, Monroe Goldstein, Bob Davidson, Lt Herb Palmer {wg}, Lt Frank Fabek [radio nav} (8 Returned to Duty); George Knoble {Ex nav}, Lt John Staples {tg} (2 Prisoner of War); Capt Stan Hall (MIA); crash landed RAF Woodbridge, Suf, UK; Salvaged 3/11/44. Missing Air Crew Report 10780. SATAN’S LADY II.
Informationen können Korrekturen und Ergänzungen auf Grundlage von Jings Recherchen enthalten.
B-17 44-8215 / Satan’s Lady Details
Augenzeugenbericht
Die Flak über dem Ziel (Merseburg) war intensiv; sie setzte die Triebwerke Nummer zwei und vier außer Betrieb, verwundete den 1. Leutnant George J. Knoble an der Hand und zerstörte das Fahrwerk, die Landeklappen sowie das Hydrauliksystem. Hauptmann Stanley E. Hall leistete hervorragende Arbeit bei der Navigation, und das Ziel wurde auf dem vorgegebenen Kurs unter Anwendung der PFF-Technik (Radar-Zielanflug) bombardiert. Er und Leutnant Knoble setzten ihren Dienst trotz der Beeinträchtigungen fort und brachten das Flugzeug auf der befohlenen Route bis auf zwanzig Meilen an die niederländische Grenze (Koordinaten: 52°32’N-07°12’E) zurück.
Das Flugzeug befand sich zu diesem Zeitpunkt auf einer Höhe von etwa 7000 Fuß (ca. 2100 Meter). (Der Pilot brachte das Triebwerk Nummer vier in Segelstellung und hatte Probleme mit Triebwerk Nummer drei, was es unmöglich machte, die Höhe oberhalb dieses Niveaus zu halten). Die Fluggeschwindigkeit betrug etwa 120 Meilen pro Stunde, als Vereisung dazu führte, dass die Maschine einen Strömungsabriss erlitt und ins Trudeln geriet. Da der Pilot feststellte, dass die Steuerung durch das Eis schwergängig war und er befürchtete, das Flugzeug nicht abfangen zu können, läutete er die Alarmglocke, woraufhin die oben genannten Männer [siehe Besatzungsliste unten] mit dem Fallschirm absprangen. Dem Piloten gelang es anschließend jedoch rechtzeitig, die Kontrolle zurückzugewinnen, um den Rest der Besatzung daran zu hindern, das Flugzeug zu verlassen.
Major Ernest C. Hardin, Jr.
Pilot, B-17 #44-8215
Quelle: MACR 10780
B-17 44-8215 / Satan’s Lady Crew
| Position | Rang | Name | Status | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| P | MAJ | Ernest C. Hardin, Jr. | RTD | - |
| CP | LTC | James W. Wilson | RTD | - |
| NAV | CPT | Stanley E. Hall | POW | - |
| BOMB | CPT | Erro A. Michelson | RTD | - |
| ENG/TT | T/SGT | Charles M. Few | RTD | - |
| RO | T/SGT | Monroe I. Goldstein | RTD | - |
| WG | S/SGT | Robert L. Davidson | RTD | - |
| TG | 1LT | John J. Staples | POW | - |
| RCM | 1LT | Frank L. Fabec | RTD | - |
| NAV2 | 1LT | George J. Knoble | POW | - |
Diese Seite wurde zuletzt am 08. Februar 2026 aktualisiert
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