Quelle:
www.fold3.com
| Allgemein | |
|---|---|
| Hersteller: | Boeing |
| Produktionsblock: | , B-17G-55-BO: 42-102544 bis 42-102743 |
| Einsatzgeschichte | |
|---|---|
| Bomber-Gruppe: | , 381st Bomb Group |
| Bomber-Staffel: | , 534th Bomb Squadron |
| RCL: | GD-A |
| MACR: | 6534 |
| KSU/ME/KU: | KU 2361 |
| Schicksal: |
, Abschuss durch Flak (24 Juni 1944) |
| Einsätze: | 12 |
Geschichte der
B-17 42-102585 / The-Betty-L
Delivered Cheyenne 16/3/44; Kearney 1/4/44; Dow Fd 8/4/44; Assigned 534BS/381BG [GD-A] Ridgewell 24/4/44; Missing in Action 12m Tours 24/6/44 with Vic Romasco, Navigator: Jim Chandler, Flight engineer/top turret gunner: Elbert Giddens,Tail gunner: Ernie Waldow (4 Prisoner of War); Co-pilot: Dick Kellum, Radio Operator: Paul Cosandier, Ball turret gunner: Grover Scoggins, Waist gunner: Harry Owens (4 Killed in Action); Bombardier: Ray Stewart (evaded capture) flak hit in radio room, crashed Valleres-le-May, 12 miles SW of Tours, Fr; Missing Air Crew Report 6534. THE BETTY L.
Informationen können Korrekturen und Ergänzungen auf Grundlage von Jings Recherchen enthalten.
B-17 42-102585 / The-Betty-L Details
Augenzeugenberichte
Wir flogen auf der Position Nummer drei des Führungselements der „High Group“. Gerade als wir uns unserem Ziel näherten, erhielt das Führungflugzeug, eine B-17G mit der Nummer 42-102585, einen Direkttreffer durch Flak im Funkraum, der die Oberseite und beide Seiten des Flugzeugs wegriss. Etwa zwei Sekunden nach dem Treffer wurden drei Bomben ausgeklinkt. Die gesamte Gruppe klinkte daraufhin ihre Bomben aus. Das Flugzeug fiel aus der Formation, war aber noch unter Kontrolle. Ich sah vier Männer aus dem Flugzeug kommen, offenbar aus dem Bombenschacht oder der Notausstiegsluke. Das Flugzeug begann eine langsame Rechtskurve und verschwand unter unserer Tragfläche aus dem Sichtfeld.
2Lt. Harry A. Smith
Copilot, B-17G 42-32049
Wir flogen am 24. Juni 1944 auf der Position Nummer drei des Führungselements der „High Group“. Wir flogen gerade eine 360-Grad-Kurve, um unseren Bombenlauf zu beginnen, als unser Führungflugzeug, eine B-17G mit der Nummer 42-102585, einen Direkttreffer durch Flak im Funkraum erhielt, der beide Seiten des Flugzeugs herausschlug. Der Heckschütze sah, wie Teile des Funkers aus dem Flugzeug geschleudert wurden, sowie vier Fallschirme, von denen sich zwei verzögert öffneten. Das Flugzeug flog noch einige Sekunden lang geradeaus und stabil weiter, ging dann in eine Rechtskurve über und verschwand aus meinem Sichtfeld.
2Lt. William F. Skoglund
Pilot, B-17G 42-32049
Wir flogen am linken Flügel des Führungflugzeugs während unseres Bombenlaufs, als ich eine Explosion im Funkraum des Führungflugzeugs sah. Die Oberseite und beide Seiten wurden weggesprengt. Das Flugzeug begann aus der Formation abzusinken, geriet aber für etwa zwei Minuten nicht außer Kontrolle. Während dieser Zeit sah ich 4 Männer herausspringen. Triebwerk Nummer drei rauchte. Ich sah kein Feuer, bis das Flugzeug auf dem Boden aufschlug.
2Lt. Edwin W. Switzer
Navigator, B-17G 42-32049
Quelle: MACR 6534
B-17 42-102585 / The-Betty-L Crew
| Position | Rang | Name | Status | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| P | 2LT | Victor R. Romasco | POW | - |
| CP | 2LT | Richard L. Kellum | KIA | - |
| NAV | F/O | James H. Chandler | POW | - |
| BOMB | 1LT | Ray L. Stewart | EVD | - |
| ENG/TT | SGT | Elbert F. Giddens | POW | - |
| RO | S/SGT | Paul G. Cosandier | KIA | - |
| BT | SGT | Grover L. Scoggins | KIA | - |
| WG | S/SGT | Harry E. Owens | KIA | - |
| TG | S/SGT | Ernest L. Waldow | POW | - |
Diese Seite wurde zuletzt am 31. Januar 2026 aktualisiert
15. März 2023 access_time 15:20
It says the navigator was Jim Chandler. That was my Dad. Just for research sake, he was never called Jim. He went by his middle name Harris “Hap” during the war. So, for historical research perspective if you’d like to change it to James H Chandler that would be great. Thanks!