B-17 Flying Fortress B-17 42-107000 / Princess No No

Geschichte der
B-17 42-107000 / Princess No No

B-17 42-107000 / Princess No No Details

Zeugenaussagen

Ich war Navigator auf der B-17G #42-106991 am 15. April 1944. Wir flogen auf Position Nr. 8 in der Formation. Nach dem Abdrehen vom Ziel war das Flugzeug an unserem rechten Flügel, B-17G #42-107000, in Schwierigkeiten. Ein zweimotoriges feindliches Flugzeug flog einen Frontalangriff und riss das Triebwerk Nr. 4 aus der Tragfläche. Das Flugzeug geriet daraufhin ins Trudeln und explodierte nach wenigen Sekunden. Vier (4) Fallschirme öffneten sich, bevor das Flugzeug explodierte.

2Lt. Leo E. Gehres

Ich war Heckschütze auf der B-17G #42-32046 am 15. April 1944. Mein Flugzeug flog auf der linken Flügelposition des zweiten Elements. Wir waren vermutlich 15 oder 20 Minuten nach dem Bombenabwurf geflogen, als ich bemerkte, dass die B-17G #42-107000 aus der Position Nr. 5 herausgefallen war und hinter die Formation zurückfiel. In diesem Moment flog eine ME-109 einen Angriff auf das Flugzeug, welches weiter hinter die Formation zurückfiel. Das Flugzeug hielt vermutlich zwei oder drei Minuten lang einen stabilen Kurs, neigte sich dann nach rechts, vollführte einige Drehungen und explodierte. Ich sah vier (4) Fallschirme in der Nähe des Flugzeugs aufgehen.

Sgt. Daniel F. Francisco

Am 15. April 1944 war ich Kugelturmschütze auf der B-17G #42-31998, die auf Position Nr. 3 in der Formation flog. Wir hatten unsere Bomben abgeworfen und waren etwa 20 Minuten vom Ziel entfernt, als ich sah, wie ein feindlicher Jäger die B-17G #42-107000 angriff, die auf Position Nr. 5 flog. Das Flugzeug fiel sofort etwa 1.000 Fuß unter die Formation zurück, und ich sah drei (3) Fallschirme in der Nähe aufgehen. Zu diesem Zeitpunkt flog derselbe Jäger einen weiteren Angriff auf das Flugzeug. Dabei fing der rechte Flügel Feuer. Das Flugzeug neigte sich nach rechts und explodierte dann. Ich sah zwei (2) weitere Fallschirme aus dem Flugzeug kommen, von denen beide brannten.

Pvt. Frederick N. Meisel

Beim Verlassen des Bombenlaufs wurden wir von zwei deutschen Jägern angegriffen – einer von ihnen setzte unseren rechten Flügel in Brand. Ich scherte sofort aus der Formation aus und versuchte, das Feuer durch einen Seitengleitflug auszublasen. Nach verschiedenen Manövern, die das Feuer nicht löschen konnten, läutete ich die Alarmglocke und gab über das Bordtelefon den mündlichen Befehl zum Absprung. Dann stellte ich das Flugzeug auf „Autopilot“ und begab mich zum Bombenschacht. Als ich am Bombenschacht ankam, waren alle Besatzungsmitglieder versammelt und bereiteten sich auf den Absprung vor, mit Ausnahme der Lts Tennant und Stewart. S/Sgt Moore sah, dass die Jäger einen weiteren Angriff versuchten, und begab sich zurück zu den Heckgeschützen, um die abspringenden Besatzungsmitglieder zu schützen. Zu diesem Zeitpunkt waren alle weg, mit Ausnahme des Funkers und mir selbst. Unmittelbar nachdem der Funker abgesprungen war, drehte ich mich um und rief Sgt Moore zu, er solle selbst abspringen, sah aber, dass er auf dem Boden lag, offensichtlich tot. Das Heckteil brach dann vom Rest des Flugzeugs ab, beide Flügel explodierten und ich sprang ab.

Als wir im Kriegsgefangenenlager ankamen, kontaktierte ich sofort das rumänische Rote Kreuz, welches den Verbleib von 2d Lt Roger S. Tennant und 2d Lt Harold F. Stewart untersuchte. Mir wurde mitgeteilt, dass die Leichen von Lt Stewart und Tennant im Umkreis von 300 Yards um das Flugzeug gefunden wurden, ihre Fallschirme waren geöffnet und verbrannt. S/Sgt Moore wurde tot im Flugzeug gefunden. Alle Leichen waren unkenntlich und niemand, mit Ausnahme von Moore, trug eine Identifikationsmarke. Da mein Flugzeug nach meinem Wissen jedoch die einzige B-17 war, die an diesem Tag in diesem Gebiet abgeschossen wurde, nahm ich an, dass es sich bei den beiden Leichen mit den verbrannten Fallschirmen um die Lts Stewart und Tennant handelte. Es wurde mir nicht gestattet, die sterblichen Überreste zu besichtigen und eine Identifizierung vorzunehmen.

Walter Petrokovich
Pilot, B-17 #42-107000

Der Kugelturmschütze (oder rechte Rumpfschütze) (Thurston) schrie über das Bordtelefon, dass der rechte Flügel brenne. Der Pilot gab sofort den Befehl, das Flugzeug zu verlassen. Der Ingenieur öffnete die Bombenschachttüren. Der Pilot richtete das Flugzeug mittels Autopilot auf und kam zusammen mit dem Co-Piloten aus seiner Position.

Co-Pilot, Pilot und Ingenieur sprangen in ihrer jeweiligen Reihenfolge durch die Bombenschachttüren ab.

Nachdem der Ingenieur abgesprungen war, sprengte ich mein IFF [Freund-Feind-Kennung].

Ich weiß nicht, ob es der Zünder des IFF war, der eine Explosion verursachte, oder die allgemeinen Umstände, aber ich wurde aus dem Flugzeug geschleudert und öffnete instinktiv nach gefühlten Sekunden meinen Fallschirm.

Umherfliegende Trümmerteile des Flugzeugs rissen zwei Bahnen aus meinem Schirm. Ich sah Aluminium, Fahrwerksteile, Kisten usw. umherfliegen. Das Nächste, was ich tat, war, die Anzahl der Fallschirme in der Luft zu zählen.

Ich glaube, es waren sieben mit mir; ich sah keine brennenden Schirme, aber ich bemerkte einen voll entfalteten Fallschirm, in dem sich niemand befand. Ob das ein Ersatzschirm war oder nicht, werde ich nie erfahren. Ich schien der Einzige in der Crew zu sein, der diesen Schirm sah.

Er war wesentlich höher als die anderen sechs, die ich sah. Die Überreste des Flugzeugs schlugen etwa eine halbe Meile von meinem Landepunkt entfernt auf. Mein Pilot landete etwa zur gleichen Zeit wie ich in einer Entfernung von etwa 15 Yards. Von da an wurden wir gefangen genommen und kurz darauf mit dem Kugelturmschützen Thurston, Hauf und Fuller vereint. Borland stieß einige Tage später zu uns. Wir berieten uns, und niemand hatte Kenntnis über den Verbleib von Stewart, Tennant oder Moore.

Es ist meine Absicht, nur Fakten vorzulegen. Meine Erinnerung ist schwach, aber an einige Vorfälle erinnere ich mich klar.

Falls ich Ihnen sonst noch irgendwie behilflich sein kann, lassen Sie es mich bitte wissen.

T/Sgt. Paul V. Messina
Funker, B-17 #42-107000

Quelle: MACR 3972

B-17 42-107000 / Princess No No Crew