B-17 Flying Fortress B-17 42-106991

Geschichte der
B-17 42-106991

B-17 42-106991 Details

Augenzeugenberichte

Ich flog am oben genannten Datum [18. Mai 1944] als Heckschütze in der B-17G #32046. Unsere Formation kehrte wegen einer starken Wolkendecke um, als wir noch etwa eine Stunde vom Ziel entfernt waren. Auf dem Rückflug über Jugoslawien flogen wir in einer Höhe von etwa 12.000 Fuß, als wir auf sehr präzises Flakfeuer stießen. Die B-17G #106991 flog am linken Flügel unserer Maschine, welche die „E-Box“ (Formationsteil) anführte, und erhielt einen Direkttreffer in der Pilotenkanzel. Die Bugsektion und der Pilotenraum wurden komplett vom Flugzeug abgesprengt. Ich konnte keine Fallschirme sehen, als das Flugzeug abstürzte.

S/Sgt. Charles O. Hayslett
Heckschütze, B-17 #42-32046

Am 18. Mai 1944 war ich Heckschütze auf der B-17G #32075, die auf Position Nr. 2 der E-Box flog. Wir kehrten um, bevor wir das Ziel erreichten, und flogen über Jugoslawien, als wir in Flakfeuer gerieten. Es war konzentriert und sehr präzise. Die B-17G 106991, die auf Position Nr. 3 flog, wurde von der Flak im Pilotenraum getroffen. Der gesamte Bug und die Pilotenkanzel wurden vom Flugzeug abgesprengt. Das Flugzeug brannte, als es anfing, in einer Trudelbewegung abzustürzen. Ich sah einen (1) Fallschirm aufgehen, während die Maschine nach unten ging.

S/Sgt. Robert P. Kirk
Heckschütze, B-17 #42-32075

Ich war am 18. Mai 1944 Pilot der B-17G 31996 und flog auf Position Nr. 6 in der E-Box. Gegen 11:00 Uhr, beim Rückflug über Jugoslawien in einer Höhe von etwa 15.000 Fuß im Sinkflug, sah ich, wie die B-17G 106991 von Flak getroffen wurde. Ich würde sagen, der Treffer lag etwa unter dem oberen Geschützturm. Die Bugsektion wurde komplett abgesprengt, und an der Bruchstelle brach Feuer aus. Während alle vier Triebwerke noch liefen, kippte der Hauptteil des Flugzeugs scharf in eine steile Rechtsspirale ab. Als sie aus der Formation ausbrach, sah ich Objekte vom Flugzeug herabfallen. Es hätte eine Person oder ein Teil eines Geschützturms sein können, aber es fiel zu schnell, als dass ich mir sicher sein konnte. Ich war nah genug dran, dass ich hochziehen musste, um eine Kollision zu vermeiden.

2Lt. John W. Hammer
Pilot, B-17 #31996
[Möglicherweise: 42-10699]

Quelle: MACR 5066

B-17 42-106991 Crew