| Allgemein | |
|---|---|
| Hersteller: | Douglas |
| Produktionsblock: | , B-17F-40-DL: 42-3229 bis 42-3283 |
| Ausgeliefert: | Denver |
| Einsatzgeschichte | |
|---|---|
| Bomber-Gruppe: | , 95th Bomb Group |
| Bomber-Staffel: | , 336th Bomb Squadron |
| RCL: | ET-G |
| MACR: | 194 |
| Schicksal: |
, Abschuss durch Flak (25 Juli 1943) |
Geschichte der
B-17 42-3277
Delivered Denver 20/4/43; Dow Fd 25/5/43; Assigned 325BS/92BG Alconbury 15/6/43; transferred 336BS/95BG [ET-G] Horham 16/6/43; 9m, (force landed RAF St Eval 28/6/43); Missing in Action Hamburg 25/7/43 with Lloyd Mauldin, Co-pilot: Eldon Cummins, Navigator: Tom Brick, Bombardier: Henry Skylar, Flight engineer/top turret gunner: Bob Sieg, Radio Operator: George Carter, Waist gunner: Edwin Bachman, Waist gunner: Bob Carr,Tail gunner: John Healey (9 Killed in Action); Ball turret gunner: Bill Harwood (Prisoner of War); flak KO’d #3, dropped back and exploded, crashed Kiel-Gaarden, Ger.; Missing Air Crew Report 194.
Informationen können Korrekturen und Ergänzungen auf Grundlage von Jings Recherchen enthalten.
B-17 42-3277 Details
Zeugenaussagen
Während des Angriffs auf Kiel am 25. Juni 1943 beobachteten wir, wie das Flugzeug Nr. 42-3277 zwischen den Triebwerken Nr. 3 und 4 von Flakfeuer getroffen wurde, sich halb auf den Rücken rollte, aus der Formation brach und abstürzte. Es schien möglich, dass es sich hätte fangen können; dies ist jedoch nicht sicher. Der Treffer erfolgte direkt über dem Ziel, Kiel, gegen 16:50 Uhr in einer Flughöhe von 22.600 Fuß. Es wurde beobachtet, wie zwei Fallschirme die Maschine verließen.
Wir hatten unsere Bomben abgeworfen und gerieten sofort in schweres Flakfeuer. Wir erhielten einen Direkttreffer in Triebwerk Nr. 3. Flammen schlugen aus dem Flügel. Wir gingen sofort in einen Sturzflug über, der in ein enges Trudeln überging. Ich wurde im Funkraum hin- und hergeschleudert. Ich hörte einen lauten Aufprall und fand mich außerhalb des Flugzeugs wieder. Als ich nach unten blickte, sah ich, dass das Flugzeug in der Mitte auseinandergebrochen war. Ich fiel eine ganze Strecke, bevor ich den Fallschirm öffnen konnte. Das tat ich schließlich, war aber erheblich benommen. Ich sah einen weiteren Fallschirm in einiger Entfernung vom Flugzeug, oder besser gesagt, von mir. Den Insassen des anderen Fallschirms habe ich nach der Landung nie gesehen. Das Heckteil des Flugzeugs passierte mich im Fall. Ich sah keine Lebenszeichen. Ich wurde sofort gefangen genommen und in ein Krankenhaus gebracht. Am nächsten Tag wurde ich in ein anderes Krankenhaus in Schleswig gefahren. Auf dem Weg dorthin gab mir einer der Wachleute zu verstehen, dass meine Besatzungsmitglieder in einem roten Backsteingebäude seien. Er sagte, sie seien alle tot. Woher er das wusste, weiß ich nicht. Er war ein Sanitäter. Das war der letzte Hinweis, den ich über meine Crew hörte. Übrigens befand sich dieses Gebäude in Kiel, wahrscheinlich die Leichenhalle. Er gab mir auch zu verstehen, dass sie mit vollen militärischen Ehren bestattet würden.
S/Sgt. William T. Harwood
Kugelturmschütze
Quelle: MACR 194
B-17 42-3277 Crew
| Position | Rang | Name | Status | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| P | 2LT | Lloyd L. Mauldin | KIA | - |
| CP | 2LT | Eldon J. Cummins | KIA | - |
| NAV | 2LT | Thomas B. Brick | KIA | - |
| BOMB | 2LT | Henry Sklar | KIA | - |
| ENG/TT | T/SGT | Robert L. Sieg | KIA | - |
| RO | T/SGT | George A. Carter | KIA | - |
| BT | S/SGT | William T. Harwood | POW | - |
| WG | S/SGT | Elwin L. Bachman | KIA | - |
| WG | S/SGT | Robert H. Carr | KIA | - |
| TG | S/SGT | John J. Healey | KIA | - |
Diese Seite wurde zuletzt am 26. Januar 2026 aktualisiert
26. Mai 2020 access_time 18:19
There is a typo in the description for the history of B-17 42-3277. The bombardier’s name was Henry Sklar, not „Skylar“. He was a cousin of my father, Arthur Hurwitz and related to my Grandmother, Mary (Sklar) Hurwitz.