B-17 Flying Fortress B-17 42-30676 / Baby Dumpling

Geschichte der
B-17 42-30676 / Baby Dumpling

B-17 42-30676 / Baby Dumpling Details

ch sah, wie das Flugzeug von Lt. Zeman unter Triebwerk Nr. 1 einen Direkttreffer durch eine Rakete erhielt, die von der Rückseite seiner Maschine abgefeuert worden war. Lt. Zeman verließ die Formation und ging mit der Maschine unter Kontrolle in den Sinkflug über, aber es drang Rauch aus Triebwerk Nr. 1. Nachdem er einige tausend Fuß an Höhe verloren hatte, sah ich acht Männer abspringen, woraufhin die Maschine ins Trudeln geriet. Ein Flügel riss ab und das Flugzeug stürzte ab. Nach dem Aufprall ging die Maschine in Flammen auf. Es war genügend Zeit vorhanden, damit alle Besatzungsmitglieder das Flugzeug hätten verlassen können. Ich halte es für möglich, dass die anderen Männer verzögert abgesprungen sind [den Fallschirm erst spät geöffnet haben].

Ich flog in der Maschine Nr. 42-29888, dem Führungsflugzeug der zweiten Kette. Lt. Zeman flog an unserem rechten Flügel. Ich war als rechter Rumpfschütze [right waist gunner] im Einsatz.

S/Sgt. Richard G. Morrison
Right Waist Gunner

Quelle: MACR 1962

Bei der Linkskurve, 30 Meilen hinter dem Ziel, gab es eine gewaltige Explosion, und die rechte Seite des Cockpits wurde weggesprengt. Wir verloren unsere Sauerstoffversorgung und mein rechtes Ohr wurde durch die Druckwelle in Mitleidenschaft gezogen. Das AFCE (Autopilot) funktionierte an diesem Tag nicht, aber ich hatte die Maschine so getrimmt, dass sie so gerade und stabil wie möglich flog; aus diesem Grund hielten wir nach dem Treffer – was auch immer es war – noch einen halbwegs stabilen Flug bei, obwohl ich nur noch halb bei Bewusstsein war.

Der Copilot löste meinen Sicherheitsgurt und riss mich aus meinem Sitz. Ich fiel zwischen die Sitze. Ich erinnere mich vage, dass ich nach meinem Fallschirm suchte, ihn aber nicht finden konnte; schließlich fand ich einen unter dem Sitz des Copiloten. Ich kroch am Geschützturm vorbei in den Bombenschacht und fiel einfach hinaus. Als ich das Flugzeug verließ, war niemand sonst mehr im Cockpit oder im Bombenschacht. Beim Verlassen des Flugzeugs wurde ich bewusstlos. […]

2Lt. Jack R. Zeman
Pilot

Quelle: Escape and Evasion Report 417

Wir befanden uns gerade in der Kurve nach dem Ziel, als es eine Explosion gab. Ich legte meinen Fallschirm an und bewegte mich gerade auf die Ausstiegsluke zu, als eine Explosion das Flugzeug an der Hinterkante (der Tragflächen) in zwei Teile riss. Ich verließ die Maschine durch das Seitenfenster. Meine Reißleine verfing sich an der Fensterkante und der Fallschirm traf mich im Gesicht. Über mir waren zwei Fallschirme in etwa 500 Fuß Höhe; der Himmel war voller Trümmerteile und ein Propellerblatt flog in weniger als 50 Yards (ca. 45 Meter) Entfernung an meinem Fallschirm vorbei. Drei Minuten nach dem Absprung landete ich. […]

Sgt. Herve A. Leroux
Kugelturmschütze

Quelle: Escape and Evasion Report 504

Es war sieben oder acht Minuten, nachdem wir das Ziel verlassen hatten, als uns die Flak traf. Die Triebwerke eins, drei und vier fielen aus. Der Schütze im Kugelturm rief den Piloten, um ihn über die Triebwerke drei und vier zu informieren. Ich unterrichtete ihn über Nummer eins. Der Propeller von Nummer eins drehte sich noch, aber das Öl strömte heraus und der Treibstofftank hatte ein riesiges Loch. Ich rief den Piloten viermal an, um mich nach dem Absprungbefehl zu erkundigen, aber es kam nie eine Antwort, noch konnte ich eine Antwort vom Copiloten erhalten. Der Heckschütze und der Kugelturmschütze kamen in den mittleren Rumpfbereich (waist). Der Funker öffnete die Bombenschächte, aber sie sahen aus, als stünden sie in Flammen, also kam er zurück in den Rumpf. Ich versuchte, die Ausstiegsluke zu öffnen, aber sie ließ sich nicht öffnen. Sgt. Cater [rechter Rumpfschütze] kam herüber, um mir zu helfen, aber wir bekamen sie trotzdem nicht auf. Ich drehte den Griff, konnte aber wegen des Fahrtwinds nur meinen Kopf und meine Schultern hinausstrecken. Wir befanden uns in etwa 17.000 Fuß Höhe, als das Schiff in einen Sturzflug überging und ich durch die folgende Explosion herausgeschleudert wurde.

Ich zog die Reißleine, aber der Fallschirm öffnete sich nicht. Ich riss die Hülle auf, aber es passierte immer noch nichts. Der Schirm öffnete sich erst in 11.000 Fuß Höhe, nachdem ich angefangen hatte, die Seide selbst herauszuziehen. Eine ME 109 begann mich zu umkreisen und tat dies den ganzen Weg nach unten, sie umkreiste sogar meinen Schirm, nachdem ich gelandet war. Die Rettungsflöße trieben auf beiden Seiten von mir nach unten, und ich konnte eine Tür sehen, aber da waren keine anderen Fallschirme. Ich zog an den Fangleinen und steuerte meinen Schirm so, dass ich auf einem Feld etwa sieben Yards von einer Baumreihe entfernt landete. Ich legte eine sanfte Landung hin, weil mein Cousin Fallschirmjäger ist und mir beigebracht hatte, wie man eine Abrollbewegung macht.

Ich versteckte meinen Schirm in einem Graben und deckte ihn mit Gestrüpp ab. Ich rannte los und traf auf zwei Jungen, die mich fragten, ob ich Amerikaner sei. Als ich ja sagte, führten sie mich zu einem Haus, wo ich Zivilkleidung erhielt. Ich zog sie über meinen beheizbaren Fliegeranzug an und gab den Jungen den Rest meiner Flugausrüstung. Dann wurde ich in den Wald gebracht und versteckt. Einer der Jungen sagte, er würde zurückkehren.[…]

Sgt. Raymond F. Chevraux
Linker Rumpfschütze

Quelle: Escape and Evasion Report 368

B-17 42-30676 / Baby Dumpling Crew

Andere Webseiten über diese B-17 42-30676 / Baby Dumpling

1. https://catalog.archives.gov/id/5555058
2. https://catalog.archives.gov/id/5555145
3. https://catalog.archives.gov/id/5555009