Quelle:
303rdbg.com
| Allgemein | |
|---|---|
| Hersteller: | Boeing |
| Produktionsblock: | , B-17G-30-BO: 42-31732 bis 42-31931 |
| Ausgeliefert: | Cheyenne |
| Einsatzgeschichte | |
|---|---|
| Bomber-Gruppe: | , 303rd Bomb Group |
| Bomber-Staffel: | , 427th Bomb Squadron |
| RCL | GN-R |
| MACR | 3475 |
| KSU/ME/KU: | KU-1225 |
| Schicksal: |
, Abschuss durch Flak (26 März 1944) |
Geschichte der
B-17 42-31929 / Tennessee Hillbilly
Delivered Cheyenne 7/1/44; Gr Island 15/1/44; Presque Is 21/2/44; Assigned 427BS/303BG [GN-R] Molesworth 1/3/44; Missing in Action Pas de Calais 26/3/44 with Chas Mars, Co-pilot: Bill Dallas, Navigator: George Arvanites, Flight engineer/top turret gunner: Ray Foster, Radio Operator: Ed McGinnis, Ball turret gunner: Chas Dunlap, Waist gunner: Alby Senechal, Waist gunner: Dolbert Nivens,Tail gunner: Vince Agione (9 Prisoner of War); Bombardier: Conrad Kersch (EVD-ret UK after D-Day); flak, crashed Cote de l’Haeneberg, Lederzeele, three miles N of Omer, Fr; Missing Air Crew Report 3475. TENNESSEE HILLBILLY.
Informationen können Korrekturen und Ergänzungen auf Grundlage von Jings Recherchen enthalten.
B-17 42-31929 / Tennessee Hillbilly Details
Ich war der Heckschütze des Flugzeugs 42-39875, welches das Führungsflugzeug der Führungsschwadron war. Das Flugzeug 42-31929, die vermisste Maschine, flog auf Position Nr. 3 in der Schwadron, wie im untenstehenden Formationsdiagramm angegeben.
Das Flugzeug 42-31929 wurde nur wenige Sekunden vor dem Bombenabwurf von Flakfeuer getroffen. Es drehte dann nach rechts ab, passierte unterhalb von Position Nr. 4 und ging in einen flachen Gleitflug über. Etwa dreißig (30) Sekunden später kamen vier Fallschirme heraus und öffneten sich, sobald sie den Luftstrom verlassen hatten. Etwa (30) dreißig Sekunden danach kamen zwei weitere heraus. Einer fiel von etwa 19.000 Fuß auf etwa 15.000 Fuß, bevor er sich öffnete, und der andere fiel auf etwa 17.000 Fuß. Der Kugelturmschütze auf meinem Flugzeug berichtete dann, dass ein weiterer Fallschirm herauskam. Der Mann an diesem Fallschirm machte offenbar einen langen, verzögerten Sprung, da sich der Fallschirm erst einige Zeit nach dem Verlassen des Flugzeugs öffnete.
Das Flugzeug ging dann mit brennender linker Tragfläche in ein Trudeln über. Dann fiel die linke Flügelspitze ab. Das Flugzeug vollführte eine Dreivierteldrehung, wonach es in der Luft explodierte. Genau zu diesem Zeitpunkt kam ein weiterer Fallschirm heraus und öffnete sich. Obwohl überall um ihn herum Teile des Flugzeugs waren, schien der Fallschirm nicht getroffen worden zu sein.
Insgesamt wurden acht Fallschirme gesehen, die aus dem Flugzeug 42-31929 herauskamen, bevor es explodierte. Der Vorfall ereignete sich in der Nähe von Wizernes, Frankreich, das einige Meilen südwestlich von St. Omer liegt.
2nd Lt. Dallas E. Kendall
Quelle: MACR 3475
Flugzeugschäden: 2 Triebwerke (innenliegend) durch Flak-Schrapnelle ausgeschaltet, Triebwerk Nr. 4 durch Flak-Treffer während des Bombenlaufs in Brand geraten – Bomben pünktlich und im Ziel abgeworfen, bevor die Formation verlassen wurde. Alle Mann haben das Flugzeug verlassen.
Verzögerter Absprung aus 21.000 Fuß. In den Wald gelaufen, verfolgt von 12-13 Deutschen; ihnen entkommen, indem ich aus dem Wald herauslief und mich 6 Stunden lang in einer Hecke versteckte. Leute nahmen mich für die Nacht auf. Am nächsten Tag zum Bahnhof St. Omer gegangen und Fahrkarte nach Lille gekauft. Meine gefangen genommene Besatzung tauchte am Bahnhof auf. Um nicht erkannt zu werden, den Zug absichtlich verpasst. In dasselbe Haus zurückgekehrt – der patriotische Untergrund nahm sich meiner in dieser Nacht an (27.03.44). Vom Untergrund darauf hingewiesen worden, dass es unmöglich sei, die spanische Grenze zu erreichen. Später der FFI angeschlossen, Sabotage, Kämpfe mit deutschen Truppen usw. Nach der Befreiung Meldung bei den britischen Behörden und von dort an die zuständigen Stellen.
T/Sgt. Conrad J. Kersch
Quelle: Escape and Evasion Report 2225
B-17 42-31929 / Tennessee Hillbilly Crew
| Position | Rang | Name | Status | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| P | 1LT | Charles W. Mars | POW | - |
| CP | 2LT | William J. Dallas | POW | - |
| NAV | 2LT | Geroge L. Arvantes | POW | - |
| ENG/TT | S/SGT | Raymond L. Foster | POW | - |
| RO | S/SGT | Eddie McGinnis | POW | - |
| BT | S/SGT | Charles W. Dunlap, Jr. | POW | - |
| WG | S/SGT | Albert J. Senechal | POW | - |
| WG | S/SGT | Delbert S. Nivens | POW | - |
| TG | S/SGT | Vincent A. Angione | POW | - |
| TOG | T/SGT | Conrad J. Kersch | EVD | - |
Diese Seite wurde zuletzt am 05. April 2026 aktualisiert
24. Dezember 2022 access_time 5:02
My Father was a new member replacing the bombardier when the Tennessee Hillbilly was shot down. TSGT Conrad John Kersch gave his story & it is posted at the American Air Museum in Britian website. I gave them 10 more photos. My Father wrote 2 books, DeGroote & Java Diary, completed in 1987 but was told to get a ghostwriter to remove repetition, smooth out, and have the action at the beginning move along. Due to the cost of a ghostwriter, he didn’t get in published. I did genealogy getting the Kersch/Kirsch family history back to 1708. Then spent time getting actual documents to clear up my Father’s childhood. Even went to Court East Moline, Clark County, IL to get my Grandfather’s asylum records for having Mad Hatter diseased caused by breathing mercury fumes which lead to alcoholism. He died in the asylum 1932. I got my Father’s 2nd book DeGroote that was in story form to print & the publisher, Red Engine Press, put it on amazon.com. Just finished his 1st book printed by the publisher but after the expense of DeGroote just had Java Diary printed for friends & family and didn’t sell. The back of both books has my Father’s bio and brief on his 3 sons. I think he has memorabilia that he donated to 3 museums: America Air Musuem in Britian; 8th AF Musuem in Florida; & I think one near Albuquerque, NM where the B-17 crews trained for the 19th Bomber Group before being stationed in the Pacific. Only 28 survived WWII. It would be nice to find out what he donated to these museums like gear & photos so I can answer Copyright Office questions for the Java Diary book.