B-17 Flying Fortress B-17 42-32086 / You Never Know

Geschichte der
B-17 42-32086 / You Never Know

Delivered Cheyenne 22/1/44; Kearney 7/2/44; Presque Is 18/2/44; Assigned 401BG Deenethorpe 3/3/44; transferred 749BS/457BG [N] Glatton 5/3/44; battle damaged Mannheim 9/9/44 with Loren Hampton, Co-pilot: Earl Johnson, Navigator: Bob Mattox, Bombardier: Andy Friesen, Flight engineer/top turret gunner: Maurice Diehl, Radio Operator: Russ Karl, Ball turret gunner: Cliff Digre, Waist gunner: John Brown, Waist gunner: Alex McDermott,Tail gunner: Glen Seeber (8 Returned to Duty); Flight engineer/top turret gunner: Earl Rinehart (Killed in Action); wg-Mike Pipcock (POW, Murdered on 24/25 November 1944) ,Tail gunner: Glen Seeber (KIA); but bailed out before ship force landed friendly territory at Joigny, France; ret 11/9/44; according to one source, probably sustaining battle damage and mixed up with operation to Gaggenau the following day.); crash landed between Senan, Neuilly and Champlay, France. Salvaged 15/2/45. YOU NEVER KNOW.

Zuletzt aktualisiert: 11. Juli 2021

B-17 42-32086 / You Never Know Details

Beschreibung des Schadensausmaßes am vermissten Flugzeug

Höhenruder-Trimmklappen aus, Bordfunk aus. Motor Nr. 4 getroffen; konnte nicht in Segelstellung gebracht werden; hat sich im Wind gedreht. Motor Nr. 2 brannte. Viele Flak-Löcher im Flugzeug.

Berichte zum Vorfall

Glen Seeber und Mike Pipock sprangen südlich von Nancy, Frankreich, ab. Wir flogen über ein bergiges Gebiet zwischen 4.000 und 6.000 Fuß. Zivilisten auf einem der Hänge schossen mit 20 mm. und .50 cal. auf das Flugzeug. Eine 20 mm. schlug genau rechts ein und traf die Schwelle der Tür. Es explodierte, als es das Flugzeug traf. Seeber wurde von einigen der Splitter am Bein getroffen. Sobald Seeber getroffen wurde, sprang Pipock, der an der Tür auf der Spornradseite stand, ab und Seeber, der an der Tür saß, warf sich aus der Tür.

Sgt. Thomas V. Farrell
Kugelturmschütze

Wir wurden zuerst von der Flak getroffen, etwa 1 Minute vor “bombs away”, konnten aber lange genug in Formation bleiben, um unsere Bomben mit dem Rest der Schiffe abzuwerfen. Vor “Bomben abwerfen” wurden wir von drei Flakeinschlägen getroffen. Kurz nach “Bomben abwerfen” ging die Nummer 4 aus. Der Co-Pilot betätigte den Schiebeschalter, aber der Propeller ließ sich nicht einschieben. Auch die Trimmklappen des Höhenruders waren zerschossen. Wir verloren die Formation. Die Sprechanlage war zerschossen, und da ich den Navigator nicht hören konnte, nahm ich einen 270°-Kurs auf, wohl wissend, dass wir uns fast östlich von Paris und damit auf freundlichem Gebiet befanden. Nachdem sich die Lage ein wenig beruhigt hatte und wir aus der Flak heraus waren, schaltete ich auf Kommando und folgte dem Navigator. Das Schiff war auf Autopilot, aber wegen des sich drehenden Propellers verloren wir schnell an Höhe, selbst mit vollen 2500 R.P.M. und 45″ auf den guten Motoren. Über Straßburg trafen wir bei etwa 21.000 Fuß auf Flak. Wir leiteten Ausweichmanöver ein, und als wir da rauskamen, waren wir auf etwa 17.000 Fuß runter.

Wir müssen etwa fünf oder sechs Mal getroffen worden sein. Da bekam der Navigator seine Verwundung. Kurz danach ließ ich ihn zurück in den Funkraum gehen, falls wir landen sollten. Da er dachte, sein Bein sei gebrochen, dachte ich, es wäre besser für ihn, wenn wir eine Bruchlandung machen würden. Der Bombenschütze übernahm das Navigieren. In der Nähe von Nancy wurden wir wieder beschossen und der Heckschütze wurde getroffen. Er und der Waist Gunner sprangen ab. Zu diesem Zeitpunkt müssen wir auf etwa 4.000 bis 6.000 Fuß gewesen sein. In diesem Moment fasste ich den Entschluss, was wir tun würden. Wir begannen, nach einer Stadt zu suchen, von der wir sicher waren, dass sie in freiem Land lag. Bei etwa 3.000 Fuß flachte ich ab und flog mit einer Geschwindigkeit von etwa 110-115 m.p.h., immer noch mit vollem Schub. Wir sahen eine kleine Stadt in den Hügeln, mit einem ebenen Feld in der Nähe. Es schien ein guter Platz für eine Landung zu sein, also begann ich zu kreisen. Gerade als ich eine Linkskurve einleitete, begannen sie wieder auf uns zu schießen. Die Hügel vor uns schienen höher zu sein, und irgendwie schafften wir es, genug zu klettern, um über sie hinwegzukommen.

Manchmal sank die Fluggeschwindigkeit auf 105 m.p.h. Über den Hügeln schossen die Zivilisten mit Kleinmaterial auf uns. Wir waren so niedrig, dass die Jungs sehen konnten, wie sie gekleidet waren. Während dieser Zeit warfen sie einen Teil der Munition ab usw. Der Bombenschütze war nicht in der Lage, einen eindeutigen Punkt zu bestimmen, also flogen wir weiter, entschlossen, nicht in Feindeshand zu landen und Paris zu erreichen, wenn möglich. Wir hatten das Benzin aus dem Tank Nr. 4 und unser Benzin ging zur Neige. In Joigny, Frankreich, ortete sich der Bombenschütze endgültig und zur gleichen Zeit fing der Motor Nr. 2 Feuer. Wir hatten sowieso nur noch 150 Gallonen Benzin für drei Motoren. Nun, es gab nur noch eine Möglichkeit. Wir landeten mit den Rädern nach oben etwa 4 Meilen südlich von Joigny, das etwa 100 Meilen südöstlich von Paris liegt. In etwa 45 Minuten war der Navigator im französischen Krankenhaus und sein Bein war versorgt. Der Rest von uns war unverletzt und trank guten französischen Wein und aß deutsche Konserven, die die F.F.I. erbeutet hatte. An diesem Abend brachten sie mich zu einer amerikanischen Einheit, einer kleinen Q.M.-Einheit, wo ich den Unfall berichtete. Am nächsten Morgen brachten sie uns zurück nach Paris, wo wir ein Flugzeug bekamen und nach Hause kamen.

1Lt. Loren G. Hampton
Pilot

Quelle: MACR 8904

B-17 42-32086 / You Never Know Crew

Andere Webseiten über die B-17 42-32086 / You Never Know

1. http://www.457thbombgroup.org/Fate/RLF024.HTML
2. http://aircrewremembered.com/hampton-loren.html