B-17 Flying Fortress B-17 42-5712 / Heavy Weight Annihilators No. 2 aka My Prayer

B-17 #42-5712 / Heavy Weight Annihilators No. 2 aka My Prayerzoom_in

Quelle:
www.91stbombgroup.com

Hersteller:
Boeing

  • RCL: LG-S

MACR: 283

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Geschichte der
B-17 42-5712 / Heavy Weight Annihilators No. 2 aka My Prayer

Delivered Cheyenne 20/8/42; Wayne 6/11/42; West Palm Beach, Fl 14/12/43; Assigned 322BS/91BG [LG-S] Bassingbourn 1/1/43 HEAVYWEIGHT ANNIHILATORS II; battle damaged 22/6/43, repaired & transferred 324BS; {17m} crash landed Manston on return from Schweinfurt 17/8/43 with Jim Judy, Co-pilot: Roger Layn, Flight engineer/top turret gunner: Earl Cherry{Wounded in Action} (3 Returned to Duty); Navigator: Ed DeCoster, Bombardier: Lewis Allen, Radio Operator: Virgil Faust, Ball turret gunner: Chas Baiano, Waist gunner: Ray Tarbell, Waist gunner: Vince Lala,Tail gunner: Paul Burton (7 Prisoner of War); severe damage by flak with 500+ holes but remaining crew brought aircraft back to crash landed on grass at RAF Manston, UK; Salvaged Cat E. Missing Air Crew Report 283. MY PRAYER.

Zuletzt aktualisiert: 21. Mai 2020

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B-17 42-5712 / Heavy Weight Annihilators No. 2 aka My Prayer Details

Beschädigt durch Flak beim ersten Schweinfurt-Einsatz. Hatte über 500 Einschusslöcher. Konnte trotzdem in England notlanden.

42-5712 / Heavy Weight Annihilators No. 2 aka My Prayer

Abschrift aus dem MACR 283

Dieses Flugzeug erreichte einen Punkt 15 – 20 Meilen südöstlich von Frankfurt. Drei 20 mm-Treffer explodierten in der linken Tragfläche und direkt unter dem Pilotenkanzel und setzten das Flugzeug in Brand. Sofort sprangen der Navigator und der Bombenschütze ab. Aufgrund von Rauch und Feuer verlor der Pilot vorübergehend die Kontrolle über das Flugzeug, konnte sie jedoch bei 6000 Fuß aus dem langsamen Trudeln abfangen. Die Bomben wurden sicher ausgelöst, indem der Pilot den Notabwurf betätigte. Der oberste Turmschütze, der bereits an Beinen und Brust verwundet war, bekämpfte die Brände im Pilotenkanzel, während der Kopilot agierte und das Absetzen der Rumpfschützen, des Funkers und des Heckschützen leitete. Co-Pilot Layn sorgte dafür, dass alle Einstellungen am Gurtzeug vorgenommen wurden, bevor diese Männer sprangen. In einigen Fällen war es notwendig, Gewalt anzuwenden, da die Männer mit unsachgemäß angepassten Schirmen gesprungen wären.

Layn erklärte, dass sich alle Schirme ordnungsgemäß geöffnet hätten. Während dieser ganzen Zeit gab es anhaltende feindliche Angriffe. Nachdem sie erfahren hatte, dass Cherry verwundet und verbrannt war und dass Cherrys Fallschirm verbrannte, beschloss Lt. Judy, zu versuchen, nach Hause zu kommen; die Brände brachen zeitweise aus, wurden aber von Cherry und Layn unter Kontrolle gebracht, die in ihrer Freizeit weiter auf die feindlichen Jäger schossen.

Layn überhitzte beide Maschinengewehre im Rumpf. Judy verlor sofort an Höhe, bis er auf 100 Fuß war, dann stieß er auf feindliches und vom Feind besetztes Territorium auf einem Zick-Zack-Kurs. Die Landung erfolgte in Manston, England. T/Sgt. Cherry wurde in Manston ins Krankenhaus eingeliefert.

Diese Beobachtung wurde von 2Lt. James D. Judy gemacht.

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B-17 42-5712 / Heavy Weight Annihilators No. 2 aka My Prayer Crew

Position Rang Name Status Bemerkung
P 2LT James D. Judy RTD
CP 2LT Roger Layn RTD
BOMB 2LT Lewis W. Allen POW
ENG/TT T/SGT Earl Cherry POW
RO T/SGT Virgil G. Faust POW
BT S/SGT Charles A. Baiano POW
WG S/SGT Ray G. Tarbell POW
WG S/SGT Vincent P. Lala POW
TG S/SGT Paul F. Burton POW

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