B-17 Flying Fortress B-17 44-8224

Geschichte der
B-17 44-8224

B-17 44-8224 Details

Zusammenfassung der Befragung

Während des Bombenanflugs auf dem Kampfeinsatz nach Neuss, Deutschland, am 23. Januar 1945 – etwa eine Minute vor dem Bombenabwurf –, erhielt dieses Flugzeug einen direkten Flaktreffer in die rechte Tragfläche. Das Flugzeug machte einen Satz nach links, und etwa fünfzehn Fuß der rechten Tragfläche brachen ab. Das Flugzeug ging daraufhin in einen Sturzflug mit einem langsamen, sich aber offensichtlich verschärfenden Trudeln nach rechts über. Es gab keine Anzeichen von Rauch oder Flammen. Mitglieder der Gruppenformation sahen es etwa anderthalb Drehungen vollenden, bevor es etwa 2000 Fuß unterhalb der Formation, die auf 25.000 Fuß flog, in den Kondensstreifen verschwand. Sie sahen niemanden das Flugzeug verlassen.

Wir flogen als Nummer zwei im untersten Element der Führungsstaffel (Lead Sq.). Da der Togglier das Führungsflugzeug wegen der Kondensstreifen nicht sehr gut sehen konnte, beobachtete ich den Bombenabwurf als zusätzliche Kontrolle. Als das Flugzeug von Colonel Hunter getroffen wurde – ich würde sagen an der Stelle, wo sich der Stern auf der Unterseite der rechten Tragfläche befindet –, brach die Tragfläche ab und das Teil flog an uns vorbei nach hinten. (Dieses Stück maß etwa fünfzehn Fuß vom Ende der Tragfläche an). Nach dem Treffer brach das Flugzeug nach rechts aus und kreuzte vor uns. Ich verfolgte es etwa zweitausend Fuß in die Tiefe; zu diesem Zeitpunkt hatte es etwa drei Viertel der ersten Trudelbewegung vollendet. Ich sah niemanden abspringen und bezweifle, dass dies möglich war, da das Flugzeug völlig außer Kontrolle schien.

1Lt. Allen D. Gidcumb

Co-Pilot, B-17 #42-107190

Während des Bombenanflugs gab es dichte, anhaltende Kondensstreifen unserer eigenen Gruppe, und kurz bevor das Führungsflugzeug getroffen wurde, kreuzten wir hinter einer anderen Gruppe, was die Sicht noch weiter verschlechterte. Das Flakfeuer war sehr präzise, und es war offensichtlich, dass die Flakbatterien das Führungselement im Visier hatten. Ich sah zwei Explosionen etwa fünfzig Fuß unter dem Führungsflugzeug, und gleichzeitig explodierte eine in oder an der rechten Flügelspitze des Führungsflugzeugs. Etwa vier bis sechs Fuß der rechten Tragfläche verschwanden vollständig; das Flugzeug begann eine langsame Rolle nach rechts und stürzte, als es komplett auf dem Rücken lag, steil nach unten. Wegen der schlechten Sicht war es schwer zu verfolgen, und obwohl ich meinen Ball Gunner anwies, es im Auge zu behalten, konnte er es nicht mehr erfassen. Ich sah keine Fallschirme und es gab keine Anzeichen für ein Feuer.

1Lt. Andrew R. Thomas

Pilot, B-17 #42-97317

Ich flog an der rechten Tragfläche von Col. Hunter, als sein Flugzeug von einer Flak-Explosion getroffen wurde. Das Geschoss schien in die Tragfläche einzudringen und im Inneren zu explodieren, ohne dass Rauch oder Flammen zu sehen waren. Ich würde sagen, dass die rechte Tragfläche auf Höhe oder sehr nahe am rechten Landescheinwerfer abgerissen wurde. Anscheinend hatte Col. Hunter seine Tokyo-Tanks leergepumpt, denn es schien weder Benzin in der Luft noch eine Spur von Flammen zu geben. Sein Flugzeug rollte in eine Rechtskurve und tauchte unter der Nase meines Flugzeugs weg. Von diesem Moment an war ich mit dem Bombenanflug beschäftigt und sah nichts Weiteres in Bezug auf Col. Hunters Flugzeug.

1Lt. John E. Smith

Pilot, B-17 #8475

Etwa eine Minute vor dem Bombenabwurf beim Einsatz nach Neuss, Deutschland, am 23. Januar 1945, sah ich, wie das Führungsflugzeug einen Direkttreffer in die rechte Tragfläche erhielt, etwa auf halbem Weg zwischen Triebwerk Nummer vier und dem Ende der Tragfläche. Das Flugzeug machte beim Aufprall einen Satz nach links, das Ende der rechten Tragfläche brach ab und das Flugzeug ging in einen etwa 50 Grad steilen Sturzflug nach rechts über, wobei es sich allmählich auf den Rücken drehte. Es glitt etwa tausend Fuß in dieser Position abwärts und schien dann in ein langsames Fassrollen-Trudeln überzugehen. Ich sah, wie es sich etwa zweimal drehte, und musste dann den Bombenabwurf beobachten. Er befand sich etwa zweitausend Fuß unter und links von uns, als ich ihn zuletzt sah. Ich sah niemanden das Flugzeug verlassen und es schienen keine Brände ausgebrochen zu sein. Das Flugzeug hatte die Bomben noch nicht im Notwurf (salvo) abgeworfen, als ich es zuletzt sah.

S/Sgt. Robert J. Sherrer

Togglier, B-17 #43-38562

Kurz vor dem Bombenabwurf beobachtete ich einen direkten Flaktreffer an der rechten Flügelspitze des Führungsflugzeugs (224-A). Es drehte sich sofort auf den Rücken, nahm die Nase nach unten und begann zu trudeln. Als ich es zuletzt beobachtete, hatte es anderthalb Drehungen vollendet und befand sich immer noch im Trudeln. Meiner Meinung nach wurde das Trudeln enger, als ich es zuletzt sah. Der Schaden an der rechten Tragfläche war ziemlich schwerwiegend. Die rechte Flügelspitze war vollständig weg, das rechte Querruder zerstört und der Großteil des hinteren Teils der Tragflächenverkleidung fehlte. Die Bomben wurden nicht abgeworfen, und als ich das Flugzeug zuletzt sah, waren weder Körper noch Fallschirme aufgetaucht. Es war etwa tausend oder fünfzehnhundert Fuß unter uns, als unsere eigene Tragfläche mir die Sicht versperrte.

1Lt. Robert S. Lucy

Co-Pilot, B-17 #43-38970

Quelle: MACR 11799

B-17 44-8224 Crew