![B-17E im Flug // Wikipedia Commons [Public Domain]](https://b17flyingfortress.de/cms/wp-content/uploads/2015/12/Color_Photographed_B-17E_in_Flight-1024x672.jpg)
B-17E im Flug // Wikipedia Commons [Public Domain]
Die ersten Maschinen vom Typ B-17 mit dem „großen Heck““ kamen in England im Juli 1942 an, um die 8th Air Force auszurüsten. Sie waren mit größeren Seitenfenstern und 0,50-Kaliber-MGs auf beiden Seiten des Bugs ausgestattet. Nach ihren ersten Einsätzen wurden weitere Veränderungen an der Funkanlage, der Bombenaufhängung, am Beleuchtungs-, Sauerstoff-, Lösch sowie am Rettungssystem vorgenommen. Als die ersten B-17E über den Atlantik geschifft wurden, verließen bereits neuere Modelle die Fertigungsstraßen von Boeing. Vor Eintreffen der B-17F befand sich die B-17E ganze zwei Wochen in voller Gefechtsbereitschaft. Die B-17E wurde nie in großer Zahl im Gefecht eingesetzt, denn die Leistungsunterschiede zu den neuen F-Modell waren so groß, dass sie gemeinsame Operationen beider Typen unwahrscheinlich machten. Die B-17E trat in den Hintergrund und wurde schließlich nur noch als Trainer, Transporter oder Zielschlepper eingesetzt. Ohne Bewaffnung war sie leichter zu handhaben und erreichte höhere Geschwindigkeiten.
Delivered Boise 303BG 4/4/42; Salt Lake City 17/5/42; Ephrata 17/6/42; 305BG Muroc 17/8/42; Biggs 11/9/42; Rapid City 3/12/42; Oklahoma City 24/2/43; Pueblo 1/9/43; Reconstruction Finance Corporation (sold for scrap metal in USA) Albuquerque 5/7/45.
Delivered Sarasota 97BG 18/4/42; with Glen Leland force landed and burnt out base 9/5/42, Salvaged.
Delivered Geiger 301st Bomb Group 3/4/42; Alamogordo 18/6/42; Westover 2/7/42; Lowry 19/8/42; Boise 19/9/42; Oklahoma 18/12/42; Gowen 5/12/43; 2137 BU Hendricks 31/3/43; Written off 7/7/44; Recl Comp 3/1/46.
Assigned 359BS/303BG [BN- ] Molesworth 21/4/42; 97BG Polebrook /8/42; 92BG Bovingdon /9/42; /1/43 CCRC; to 351BG Polebrook 15/4/43 as t/t, Salvaged 29/5/45. THE BIG BITCH.
Delivered Cheyenne 24/4/42; Wayne 19/6/42; RCAF Dorval 23/6/42; Gander-Prestwick 4/7/42 with Paul Zimmerman to RAF [FK202]; Royal Aircraft Est. Boscomb Down, Wilts. LRASV trials 11/7/42; 59 Sq (PJ-B) Thorney Is, 13/12/42; 220 Sq (NR-L) Benbecula, Scot. 4/8/43; to Thorney Island, St Mawgan then Lagens, Azores 20/10/43; Missing in Action on meteorological sweep, with Harry Webster, Co-pilot: Alf Dungate, Bill Offler, Jim Walton, Bill Potter, Alex Christie, John McKay, Max Varney (8 Killed in Action); crashed in sea 500 miles SW Terceira, Azores 25/10/43.
Delivered MacDill 11/2/42; 97BG Sarasota 29/3/42; MacDill 29/4/42; Sarasota 23/6/42; Bangor 29/6/42; Wendover 14/7/42; Westover 3/8/42; Sebring 28/12/42; Reconstruction Finance Corporation (sold for scrap metal in USA) Albuquerque 9/8/45.
Delivered Salt Lake Strategic Arms Depot (SAD) with Maurice Horgan 20-Nov-41; Assigned 22BS/7BG Java 13-Jan-42 with Jack Hughes; crashed on take off Palembang, Sumatra 22-Feb-42 with Jack Hughes, crew ?; Japanese actually stripped down removing engines, etc. for repairs to other B-17s; officially Written off 9-Jan-45. Never served in the UK
Delivered Strategic Arms Depot 8-Nov-41; Assigned 42BS/11BG Hickam/Wheeler, HI 20-Oct-42, then to 26BS; ditched off Guadalcanal 26-Jan-43 with Capt Woodruff and Gen. Nathan Twining aboard [13thAF CO], along with rest of crew were picked up from two dinghies by USN PBY Catalina five days later. Officially Written off 16-Jul-44.
Delivered Salt Lake SAD 30/11/41; Assigned 7BG Java then to 26BS & 42BS/43BG Hickam 19/11/42; Returned to the USA 11/1/44 (known as a gas hog!); Scott 17/1/45; Chanute 21/1/45; Reconstruction Finance Corporation (sold for scrap metal in USA) Walnut Ridge 12/10/45.
Delivered Geiger 301st Bomb Group 1/4/42; Alamogordo 18/6/42; Westover 2/7/42; Las Vegas 26/7/42; Roswell 6/6/43; Lockbourn 19/7/43; Reconstruction Finance Corporation (sold for scrap metal in USA) Altus 9/10/45.
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