B-17 Flying Fortress B-17 42-29799

Geschichte der
B-17 42-29799

B-17 42-29799 Details

(1) Zuerst sah ich, wie er in Triebwerk Nummer 1 getroffen wurde. Der Propeller wurde auf Segelstellung gebracht. Dann begann er zurückzufallen, und es sah aus, als wäre er erneut getroffen worden – ein Direkttreffer in Triebwerk Nummer 3. Es fing an zu brennen, das Flugzeug scherte aus und sank kurz darauf aus der Formation zurück. (Zu diesem Zeitpunkt steckten wir selbst in Schwierigkeiten: Unsere Tragfläche war von Flak getroffen worden.) Dann stürzte er ab, und ich sah etwas, das aussah wie eine Tür, die vom Flugzeug wegflog. Es war jedoch zu weit weg, ich war mir nicht sicher. Ich glaube nicht, dass jemand aus der Maschine herausgekommen ist. Das Letzte, was ich davon sah, war, als es sich tausend Fuß unter uns befand.
(2) Die Flak traf das Flugzeug direkt in Triebwerk Nummer 3 und setzte es in Brand; zu diesem Zeitpunkt sah ich niemanden abspringen. Eine zweite Salve traf es vorne, nahe der Pilotenkanzel. Meiner Meinung nach muss dies den Piloten getötet haben, da das Flugzeug in einen Sturzflug überging und offensichtlich kein Versuch unternommen wurde, es wieder abzufangen. Es kam zu einer Explosion, die einen Mann aus dem Flugzeug schleuderte. Der Fallschirm öffnete sich, wahrscheinlich als Folge der Explosion.

T/Sgt. Joseph L. Monahan
Heckschütze in der B-17 42-5395

(2) Die Flak traf das Flugzeug direkt in Triebwerk Nummer 3 und setzte es in Brand; zu diesem Zeitpunkt sah ich niemanden abspringen. Eine zweite Salve traf es vorne, nahe der Pilotenkanzel. Meiner Meinung nach muss dies den Piloten getötet haben, da das Flugzeug in einen Sturzflug überging und offensichtlich kein Versuch unternommen wurde, es wieder abzufangen. Es kam zu einer Explosion, die einen Mann aus dem Flugzeug schleuderte. Der Fallschirm öffnete sich, wahrscheinlich als Folge der Explosion.

T/Sgt. Jerome A. Scherr
Techniker in der B-17 42-3137

(3) Er brachte zuerst Triebwerk Nummer 4 auf Segelstellung. Eine weitere Salve zwischen den Triebwerken Nummer 3 und Nummer 4 setzte das Flugzeug in Brand. Ein Mann sprang ab. Das Flugzeug rollte über die rechte Tragfläche ab und stürzte steil nach unten. In etwa 10.000 Fuß Höhe flog es in die Luft. Ein Fallschirm kam heraus. Ich glaube nicht, dass der Mann noch am Leben war.

S/Sgt. Edwin D. Reese
Heckschütze in der B-17 42-3137

Am 16. Juli 1943 flogen wir in Formation auf dem Rückweg von unserem Einsatzziel San Giovanni, Italien. Plötzlich wurden wir von Flak getroffen – eine Dreiersalve, glaube ich. Triebwerk Nummer vier (4) fiel aus und wurde schnell auf Segelstellung gebracht. Die Flak traf auch irgendwo die Kraftstoffleitung zwischen Triebwerk Nummer drei (3) und dem Rumpf oder dem Bombenschacht. Wo genau wir getroffen wurden, habe ich nie mit Sicherheit erfahren.

Zu diesem Zeitpunkt befand ich mich im oberen Gefechtsturm und konnte sehen, dass offenbar Rauch aus dem Heck aufstieg. Ich versuchte, Bordfunk zu nutzen, aber er war ausgefallen. Ich kletterte aus dem Turm und öffnete die Tür, die vom Cockpit des Piloten zum Bombenschacht führt. Beim Öffnen der Tür stellte ich fest, dass der Bombenschacht voller Flammen und Rauch war. Ich schloss die Tür sofort wieder, nachdem ich dem Piloten (Lt. FONNER) auf die Schulter geklopft und auf das Feuer gezeigt hatte. Dann öffnete ich die Durchgangstür zwischen Pilot und Co-Pilot, die zum Abteil des Navigators und Bordschützen führt. Auch durch diese Tür schlugen Flammen empor. In der Zwischenzeit wurde von Lt. Fonner über Bordfunk drei- (3) oder viermal (4) der Befehl zum Absprung gegeben. Zur selben Zeit legte ich meinen Fallschirm an und bemerkte, wie der Pilot und der Co-Pilot versuchten, durch ihre Fenster herauszukommen. Ich eilte zum Bombenschacht in der Hoffnung, durch den Funkraum zu entkommen. Dieser war jedoch unerreichbar, also versuchte ich, den Notauslösegriff für die Bombenschachtklappen zu finden, aber er war entweder verbrannt oder weggeschossen worden. Genau in diesem Moment sah ich durch das Flakloch in der Decke des Bombenschachts ein Stück Himmel aufblitzen. Ich hechtete darauf zu. Kaum hatte ich Kopf und Schultern draußen, ereignete sich eine Explosion, die mich komplett herauskatapultierte. Ich führte einen verzögerten Sprung aus und öffnete meinen Schirm erst etwa fünfhundert (500) Fuß über dem Boden.

Unsere Flughöhe zum Zeitpunkt der Explosion betrug zwischen sechzehntausend (16.000) und achtzehntausend (18,000) Fuß. Ich landete sicher auf dem Boden in feindlichem Gebiet. Während des Sinkflugs musste ich meinen Fallschirm slippen (seitlich abgleiten lassen), um einen ausreichenden Abstand zwischen mir und dem abstürzenden Flugzeug zu gewährleisten. Auf dem Weg nach unten sah ich zwei (2) andere Fallschirme.

Nach der Landung wurde ich von italienischen Zivilisten gefangen genommen und in eine Stadt gebracht, wo ich S/Sgt. JAMES L. ARNOLD, unseren Heckschützen, traf. Er hatte eine Verletzung am Bein und ich hatte ziemlich schwere Verbrennungen erlitten. Wir erhielten beide Erste Hilfe und wurden abtransportiert. Auf dem Weg nach Reggio wurden wir von einem italienischen Beamten verhört. Er erzählte uns, sie hätten drei (3) Fallschirmspringer und sechs (6) Leichen gefunden (was der gesamten Besatzung entsprach).

Nach unserer Ankunft im Krankenhaus in Reggio erfuhren wir von einer freundlichen Ordensschwester, dass der dritte (3) Mann, S/Sgt. WILLIAM N. JACKSON, unser Rumpfschütze, von den Deutschen gefangen genommen worden und unverletzt war.

Wir wurden aus dem Krankenhaus befreit, als Reggio eingenommen wurde. S/Sgt. ARNOLD befindet sich jetzt in einem Krankenhaus auf Sizilien. Ich kehrte am 6. September 1943 zu diesem Stützpunkt zurück.

T/Sgt. Charles R. Geno
Techniker, Schütze im oberen Turm
09 September 1943

Quelle: MACR 209

B-17 42-29799 Crew